COLABORACIÓN DE Ricardo Antonio Bodden Lopez
Cap. Pil. Ret. F.A.D.
Sábado 10 enero 1948 Aeropuerto GRAL ANDREWS, Ciudad Trujillo Republica Dominicana, Oficina de operaciones aéreas de la Compañía Dominicana de Aviación. Lista de vuelo en una pizarra, y un aviso de que la caseta de comunicaciones del Aeropuerto de Santiago estaba fuera de servicio, debido a que el día anterior, el 2do. Tte. Piloto Reyes Kunhard, (Llio), había hecho un vuelo rasante en un avión AT-6 y con la punta del ala, había chocado y destruido la antena. Santiago no tenia comunicación aérea.
Lista de vuelo domestico, dos aviones DC-3, destino Barahona, donde las tripulaciones pernoctarían.
Esos dos aviones, al otro día recogerían, uno,al equipo de pelota(los jugadores), y el otro a los directivos de ese equipo de baseball, para trasladarlos a Santiago de los Caballeros.
Comandante 1er. Tte. Piloto Felipe Cartagena Portalatín
Co-piloto 1er. Tte. Piloto Ramon Peralta
Comandante 1er. Tte. Piloto Ramón Hernando Ramírez
Co-piloto 2do. Tte. Piloto Ismael E. Román Carbuccia
Como se estaba a la espera de la orden de despegue, el co-piloto Román Carbuccia salió del campamento, por un momentito, en la cercanía del aeropuerto, al momento de salir, dieron la orden de despegar de inmediato. Al no encontrarse el co-piloto Román Carbuccia, ordenaron al 2do. Tte. Piloto Jose del Carmen Ramírez Duval, que sustituyera al Co-piloto Román C., y se fuera de tripulante (co-piloto) hacia Barahona. Ya en esa ciudad, los tripulantes cumplieron con su misión, dormir en Barahona, y la completarían al otro día después de finalizado el encuentro de pelota, para llevar a los jugadores, directivos y fanáticos a casa.
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En la tarde del día 11 de Enero después de finalizar el juego de pelota, los dos aviones despegaron, con intervalo de 15 minutos> Ya en el aire los aeroplanos, los tripulantes comenzaron a sentir el mal tiempo que imperaba en la ruta Barahona-Santiago, zona completamente montañosa, comenzaron a derivar hacia la capital, (hacia el este). Desde Ciudad Trujillo hacia Santiago, las montañas son de menor altura, y si las condiciones meteorológicas lo permitían, intentarían continuar el vuelo hacia Santiago.
Cada vez que trataban de comunicarse por radio con el campo de aviación de Santigo, no lo podían hacer, su torre de radio, estaba destruida, y no podían conocer cuales eran las condiciones de visibilidad y lluvia en las cercanía del Campo.
El Tte. Cartagena Portalatin, decidio aterrizar en Ciudad Trujillo, el Tte. Hernando Ramírez determin&ontilde; continuar vuelo hacia Santiago, esperanzado que las condicciones climatologicas mejorasen, al parecer olvidaron el aviso, de que en el campo de aviación de Santiago, no habían comunicaciones tierra-aire y viceversa,(nos imaginamos),(suponemos) por nosotros haber transitado, infinidad de veces, esa ruta (Santiago-Barahona y vice-versa), que ellos trataron de volar visual por el Cañón, que es, el paso a baja altura, observando el terreno y pasando después del Kilometro 28 hacia Villa Altagracia, la Cumbre, Bonao, La Vega, donde comienza el Valle de la Vega Real, y a poca altura usted divisa la ciudad de Santiago, con el gran riesgo, ya que ese paso es muy estrecho contando que a su izquierda (oeste) tiene la Cordillera Central, y a su derecha, (este) la Sierra de Yamasá, que fue donde chocó el infortunado vuelo con los peloteros del equipo de Santiago, con la excepción del gran Enrique Lantigua, y también con la excepción del co-piloto Ismael Emilio Román Carbuccia, el gran Toto, dos grandes hombres, cada uno en su rama, que por las cosas del destino, siguieron dando ejemplos de laboriosidad, de honradez, humildad, y familiaridad.
Cuando ocurrió ese lamentable accidente, contaba con 9 años, 6 meses, menos dos días, lo recuerdo porque a dos casas, de donde vivía, vivían los hermanos Báez (los grillos), dos de ellos murieron en ese accidente, Grillo A y C.
Hace 57 años de esa tragedia, les rindo un homenaje de recordación y respeto a los caídos en la tragedia de Río Verde.
